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いま日本で一番売れている車といえばトヨタのアクアですが、独壇場というわけではなく月ごとにプリウスになったり、ホンダのフィットになったりと非常の拮抗した戦いとなっています。
しかし、これだけは言えます、売れる車がすべてハイブリッドカーという事が・・・。
日本では相変わらずの低燃費ブームで一番効率が良いハイブリッドカーが売れるのもわかりますが、自動車メーカー側はそろそろハイブリッドというものが販売の要になるとは考えていないようです。
少し前まではハイブリッドカーというと何やら特別な車で売られているハイブリッドカーもわずかな車種だけだったのですが、各社独自のハイブリッドカーを開発しどんどん販売している状態になってきているので、買う側もそれほど特別な車とは思っていないのです。
そこで次なる販売のために武器を作らなければならいのですが、最近の新車状況を見るとこの武器が何かわかるようになりました。 Continue Reading

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プリウスの登場で一躍有名になったハイブリッドシステム、ハイブリッドシステムの「ハイブリッド」とは簡単に言ってしまえば「かけあわせ」ということになります。
2つのものを一つにするといった方がわかりやすいかと思いますが乗り物の場合は2つの動力源をつかって走るということになります。
自動車では本来の動力源となるエンジンと電気モーターをということになり、エンジンと電気モーターのパワーを切り替えながら、または同時に使うことによって走るシステムということになります。
ハイブリッドシステムといってもどれも同じではなく、エンジンと電気モーターのパワーの使い方によって全く違う性格を持つことになり、その制御方法や制御システムなどは自動車メーカーごと、車種ごとによって違うことがあります。 Continue Reading

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スポーツモデルが日本での売れなくなってからどれくらい月日が経つでしょう。
しかし、実際にはスポーツモデルは売れています。
売れているけどそれが他のミニバンやハイブリッドカーほどの売り上げとなっていないことから目立たないだけなのです。
それを安易に受け止めた自動車メーカーはどんどんスポーツモデルを生産終了に追い込んだり、規模を縮小して売るようになってしまい、それが結果的に売り上げにつながらなくなってしまったということなのです。
後から急いで他社をそそのかしてFRスポーツなどを作っても遅いのです。
こういった中でもずっと売り続けられているスポーツモデルがあります。

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新車を購入するためにたびたびディーラーに足を運ぶことになると思いますが、その時に必ず目にするのが、自動車メーカーとは別の名前がついたパーツのカタログです。
日産であればNISMO、トヨタであればTRD、三菱であればRALLIARTやコルトスポーツなどこういった本来の自動車メーカーとは関係のないようなメーカーのパーツがディーラーで売られているのです。
ディーラーといえば違法改造車や違法パーツなどを売ることは絶対内のところなのですが、いかにもチューニングパーツのようなものが堂々と売られているのは初めて見る方にとっては不思議だと思います。
実はこれらのメーカーは直接その自動車メーカーと関係にある企業で、子会社であったり、一部門であったりするので、ある意味自動車メーカーと同じとみていいのです。
そこから販売されるパーツなどはもちろん法律的に何ら問題の無いもので、ディーラーで取り付けも可能です。
要するに純正パーツと同じ扱いをされているわけですから、そのパーツを付けていても当然車検には全く問題はありません。
通常のオプションパーツと違うところはある一定の性能に特化しているということです。
いわゆる純正スポーツパーツというものは純正パーツと同じ扱いですからパワーアップにつながるものはたとえマフラーでもありません。
しかし、フィーリングのアップとかコーナーリング性能、ブレーキ性能などを向上させるためにパーツが用意されているのです。

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日産は経営破綻をルノーに助けられて今に至るわけですが、最近まではルノーが送り込んだカルロス・ゴーンの管理によって完全なルノー体制がとられていました。
それによって歴史的に日産にとって重要な車まで車種整理されたり、とんでもない車を発売したりして日産はめちゃくちゃになってしまいました。
しかし、最近はカルロス・ゴーンが第一線を退き、現場を旧日産に明け渡したことから少しずつ日産らしいものとなってきました。
その1つの例として作られたのがスカイラインシリーズから引き離されて全く違く方向性を持たされたGT-Rです。
GT-Rが作られたきっかけはもちろんカルロス・ゴーンの指示によるものなのですが、その車を使って毎年毎年、年次改良を加え国産車最強の量産車を作り続けているのは旧日産の考え方です。
逆にいえば、それができる様な余裕が日産に生まれてきたということにもなりますが、ひとたびルノーという囲いが外された今それが加速するのも無理はないでしょう。
公道を走るのに600psのエンジンパワーが必要かどうかという点では少し問題はありますが、そういう車が日本に1車種ぐらいあってもいいと思います。

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自動車は簡単に言ってしまえば、移動手段となる乗り物です。
しかし、実際には実用品であったり、仕事の道具であったり、趣味の対象であったりと幅広い用途を持っています。
このことは車の価値を決めるのに大きく影響するもので、特に中古車というジャンルでは、新車にはない価値観というものがあります。
一般的に車というものは、古くて、総走行距離が進んでいるもののほうが価値は下がります。
それは経年変化や使うことによる劣化が進むからで、工業製品である車にとっては致し方ないものです。
しかしこれが家電製品であればそれだけなのですが、自動車の世界では意外な付加価値が付いているためにそれだけでは価値を決めることはできないのです。

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事故を起こして車はグチャグチャ、乗っていた人間がよく生きていられたなぁ・・・なんていう事故を見かけることがありますが、命が助かっても車は完全にスクラップ状態となってしまっています。
「全損」というものですが、この全損という状態になると車両保険に加入していれば、満額というわけにはいきませんが、その車の代わりとなる「同車種、同年式、同程度」の中古車を手に入れる分の保険金が支払われます。
しかしこれが支払われるにはたくさんの厳しい条件があり、1つでも例外ものがあると補償が限られることになります。

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災害の多い日本では、ボランティアに対して前向きな姿勢を見せている人が多いそうです。国内海外問わず、毎年多くの人がボランティア活動に参加しています。
ボランティアの中で、医療関係のボランティアでは、専門知識のある人の参加が必要とされます。医師も看護師も不足している国や地域は少なくありません。特に海外からの医療ボランティアの募集はとても多いです。
医療に携わっている人なら、人を助けたいという思いを人一倍強くもっていると思います。海外での活動はかなり過酷なものもありますが、参加したいという医療関係者はあとを絶ちません。

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バイク保険の中で一番人気があるのは、アクサダイレクトの「リスク細分型バイク保険」です。
リスク細分型というのは、乗る目的などによって保険料の区分を細かく設けることを言います。
まず、自動車と同じように1級から20級までのノンフリート階級制度があります。
バイク保険でもノンフリート階級がある会社はほかにもありますが、アクサダイレクトでは他社と契約していた時の階級を引き継ぐことができます。
だから、保険を乗り換えても損をせずに済みます。
バイクの使用目的では、3つに区分されています。
一番保険料が安くなるのは、「日常レジャー」用です。
休日にツーリングに行く程度の使用頻度だと、事故などのトラブルが起きる確率は低いので、保険料が割安になります。

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もう10年以上前になるが、長距離ドライバーの仕事をしていたことがある。長距離ドライバーといっても大型トラックとかではなくて、中古の機会をトラックの荷台にのせて運ぶ仕事。ルートは福岡から東京だ。

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